Tweet
Xe cỡ A "thủng đáy": Toyota Wigo bán 0 xe, i10 gánh cả phân khúc
Điểm nổi bật:
Tháng 4/2025 đánh dấu một cột mốc đáng buồn cho phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam khi tổng doanh số toàn thị trường chỉ ghi nhận vỏn vẹn 174 xe, mức thấp nhất trong vòng ba năm trở lại đây. Điều chưa từng xảy ra trước đây chính là toàn bộ con số này đến từ duy nhất một mẫu xe, phản ánh rõ nét sự suy giảm nghiêm trọng của nhóm xe đô thị cỡ nhỏ chạy xăng.
Hyundai i10 đơn độc gánh cả phân khúc
Hyundai i10 tiếp tục khẳng định vị thế thống trị khi là cái tên duy nhất còn trụ vững trong phân khúc, đạt 174 xe bán ra trong tháng 4, dù đây đã là mức giảm đáng kể so với 255 xe của tháng 3 trước đó. Lũy kế bốn tháng đầu năm, mẫu hatchback Hàn Quốc này đạt 966 xe, một kết quả tạm chấp nhận được trong bối cảnh toàn phân khúc đang chìm sâu vào khủng hoảng.
Toyota Wigo: Từ ngôi sao một thời đến con số 0 tròn trĩnh
Cú sốc lớn nhất tháng này chắc chắn đến từ Toyota Wigo khi mẫu xe Nhật Bản này không bán được một chiếc nào trong tháng 4, tiếp nối con số thảm hại chỉ hai xe của tháng 3. Nhìn lại toàn bộ bốn tháng đầu năm, Wigo chỉ đạt tổng cộng 200 xe, một con số mà chỉ vài năm trước đây Toyota có thể dễ dàng đạt được trong một tháng duy nhất. Đây là minh chứng rõ ràng nhất cho thấy sức hút của mẫu xe này đang bốc hơi nhanh đến mức đáng lo ngại. Trong khi đó, Kia Morning vẫn tiếp tục im lặng, không công bố bất kỳ số liệu doanh số nào tại thị trường Việt Nam.
Ưu và Nhược điểm:
Nhìn nhận thực tế, phân khúc xe cỡ A từng có thời hoàng kim với lợi thế giá rẻ, tiết kiệm nhiên liệu và dễ di chuyển trong đô thị đông đúc. Tuy nhiên, chính những ưu điểm này đang dần bị xói mòn khi thị trường thay đổi mạnh mẽ. Người tiêu dùng Việt hiện sẵn sàng bỏ thêm một khoản tiền không quá lớn để sở hữu sedan cỡ B hoặc crossover đô thị với không gian rộng rãi, tính năng hiện đại và cảm giác lái tốt hơn hẳn. Mặt khác, sự đổ bộ ồ ạt của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ với mức giá cạnh tranh trực tiếp đang bóc đi lớp khách hàng cuối cùng mà xe xăng cỡ A từng nắm giữ, đó là nhóm người mua ưu tiên chi phí vận hành thấp và phương tiện đô thị giá mềm.
Đánh giá tổng thể:
Phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam đang đứng trước ngưỡng cửa của sự biến mất dần. Khi chỉ còn một mẫu xe duy nhất chống đỡ cả phân khúc và con số doanh số tiếp tục lao dốc từng tháng, rõ ràng cuộc chơi này đang đến hồi kết. Với người mua xe lần đầu tìm kiếm một chiếc xe đô thị giá rẻ, lời khuyên thực tế là hãy mở
Nguồn: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-...0-5074324.html — Tổng hợp 16/05/2026
Tác giả: Thống Lĩnh
Điểm nổi bật:
Tháng 4/2025 đánh dấu một cột mốc đáng buồn cho phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam khi tổng doanh số toàn thị trường chỉ ghi nhận vỏn vẹn 174 xe, mức thấp nhất trong vòng ba năm trở lại đây. Điều chưa từng xảy ra trước đây chính là toàn bộ con số này đến từ duy nhất một mẫu xe, phản ánh rõ nét sự suy giảm nghiêm trọng của nhóm xe đô thị cỡ nhỏ chạy xăng.
Hyundai i10 đơn độc gánh cả phân khúc
Hyundai i10 tiếp tục khẳng định vị thế thống trị khi là cái tên duy nhất còn trụ vững trong phân khúc, đạt 174 xe bán ra trong tháng 4, dù đây đã là mức giảm đáng kể so với 255 xe của tháng 3 trước đó. Lũy kế bốn tháng đầu năm, mẫu hatchback Hàn Quốc này đạt 966 xe, một kết quả tạm chấp nhận được trong bối cảnh toàn phân khúc đang chìm sâu vào khủng hoảng.
Toyota Wigo: Từ ngôi sao một thời đến con số 0 tròn trĩnh
Cú sốc lớn nhất tháng này chắc chắn đến từ Toyota Wigo khi mẫu xe Nhật Bản này không bán được một chiếc nào trong tháng 4, tiếp nối con số thảm hại chỉ hai xe của tháng 3. Nhìn lại toàn bộ bốn tháng đầu năm, Wigo chỉ đạt tổng cộng 200 xe, một con số mà chỉ vài năm trước đây Toyota có thể dễ dàng đạt được trong một tháng duy nhất. Đây là minh chứng rõ ràng nhất cho thấy sức hút của mẫu xe này đang bốc hơi nhanh đến mức đáng lo ngại. Trong khi đó, Kia Morning vẫn tiếp tục im lặng, không công bố bất kỳ số liệu doanh số nào tại thị trường Việt Nam.
Ưu và Nhược điểm:
Nhìn nhận thực tế, phân khúc xe cỡ A từng có thời hoàng kim với lợi thế giá rẻ, tiết kiệm nhiên liệu và dễ di chuyển trong đô thị đông đúc. Tuy nhiên, chính những ưu điểm này đang dần bị xói mòn khi thị trường thay đổi mạnh mẽ. Người tiêu dùng Việt hiện sẵn sàng bỏ thêm một khoản tiền không quá lớn để sở hữu sedan cỡ B hoặc crossover đô thị với không gian rộng rãi, tính năng hiện đại và cảm giác lái tốt hơn hẳn. Mặt khác, sự đổ bộ ồ ạt của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ với mức giá cạnh tranh trực tiếp đang bóc đi lớp khách hàng cuối cùng mà xe xăng cỡ A từng nắm giữ, đó là nhóm người mua ưu tiên chi phí vận hành thấp và phương tiện đô thị giá mềm.
Đánh giá tổng thể:
Phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam đang đứng trước ngưỡng cửa của sự biến mất dần. Khi chỉ còn một mẫu xe duy nhất chống đỡ cả phân khúc và con số doanh số tiếp tục lao dốc từng tháng, rõ ràng cuộc chơi này đang đến hồi kết. Với người mua xe lần đầu tìm kiếm một chiếc xe đô thị giá rẻ, lời khuyên thực tế là hãy mở
Nguồn: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-...0-5074324.html — Tổng hợp 16/05/2026
Tác giả: Thống Lĩnh