Tweet
Xe cỡ A "thủng đáy": Wigo bán 0 xe, i10 gánh cả phân khúc
Điểm nổi bật:
Tháng 4/2025 đánh dấu một cột mốc buồn cho phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam khi tổng doanh số toàn phân khúc chỉ vỏn vẹn 174 xe, mức thấp kỷ lục trong vòng ba năm trở lại đây. Điều chưa từng có tiền lệ là toàn bộ con số đó đến từ duy nhất một mẫu xe, cho thấy nhóm xe đô thị cỡ nhỏ đang đứng trước nguy cơ "xóa sổ" khỏi thị trường Việt.
Hyundai i10 – Một mình chống đỡ cả phân khúc
Hyundai i10 ghi nhận 174 xe bán ra trong tháng 4, giảm khoảng 80 xe so với tháng 3 nhưng vẫn là con số đủ để mẫu hatchback Hàn Quốc này trở thành "trụ cột" duy nhất của cả phân khúc. Lũy kế bốn tháng đầu năm, i10 đạt gần 1.000 xe, một kết quả tạm chấp nhận được trong bối cảnh thị trường ảm đạm. Dù vậy, so với giai đoạn hoàng kim trước đây khi xe cỡ A từng là lựa chọn quốc dân của người mua xe lần đầu, những con số này vẫn phản ánh rõ sự sụt giảm nghiêm trọng của cả phân khúc.
Toyota Wigo – Khi doanh số về con số 0
Cú sốc lớn nhất tháng này đến từ Toyota Wigo với doanh số bằng 0 trong tháng 4, tiếp nối tháng 3 cũng chỉ bán được đúng 2 chiếc. Nhìn lại bốn tháng đầu năm, tổng doanh số lũy kế của Wigo mới đạt 200 xe, một con số thậm chí không bằng lượng bán trong một tháng bình thường của năm ngoái. Đây là tín hiệu rõ ràng cho thấy mẫu xe Nhật Bản này đang mất dần chỗ đứng và cần một cuộc lột xác nghiêm túc nếu không muốn biến mất hoàn toàn. Kia Morning tiếp tục im lặng, không công bố số liệu bán hàng tại Việt Nam.
Ưu & Nhược điểm:
Nhìn nhận khách quan, xe cỡ A vẫn có những ưu điểm khó phủ nhận như kích thước nhỏ gọn linh hoạt trong đô thị, chi phí mua và bảo dưỡng thấp, phù hợp với người mới lái hoặc gia đình có ngân sách hạn chế. Tuy nhiên, nhược điểm ngày càng lộ rõ khi ranh giới giá với xe cỡ B đang thu hẹp đáng kể. Người mua chỉ cần bỏ thêm vài chục triệu là đã sở hữu sedan hoặc crossover cỡ B rộng rãi hơn hẳn, nội thất hiện đại hơn và cảm giác lái tốt hơn. Ngoài ra, sự trỗi dậy của ô tô điện cỡ nhỏ giá ngang ngửa cũng đang "cướp" đi vai trò phương tiện đô thị giá rẻ vốn là thế mạnh của nhóm xe này.
Đánh giá tổng thể:
Phân khúc xe cỡ A đang đứng ở ngã ba đường. Nếu các hãng xe không nhanh chóng làm mới sản phẩm, cải thiện trang bị và điều chỉnh chiến lược giá, rất có thể trong một vài năm tới, nhóm xe từng là "vua đường phố" này sẽ chính thức lùi vào dĩ vãng tại thị trường Việt Nam. Với người tiêu dùng, đây lại là thời điểm có nhiều lựa chọn tốt hơn cho cùng một mức ngân sách.
Nguồn: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-...0-5074324.html — Tổng hợp 16/05/2026
Tác giả: Thống Lĩnh
Điểm nổi bật:
Tháng 4/2025 đánh dấu một cột mốc buồn cho phân khúc xe cỡ A tại Việt Nam khi tổng doanh số toàn phân khúc chỉ vỏn vẹn 174 xe, mức thấp kỷ lục trong vòng ba năm trở lại đây. Điều chưa từng có tiền lệ là toàn bộ con số đó đến từ duy nhất một mẫu xe, cho thấy nhóm xe đô thị cỡ nhỏ đang đứng trước nguy cơ "xóa sổ" khỏi thị trường Việt.
Hyundai i10 – Một mình chống đỡ cả phân khúc
Hyundai i10 ghi nhận 174 xe bán ra trong tháng 4, giảm khoảng 80 xe so với tháng 3 nhưng vẫn là con số đủ để mẫu hatchback Hàn Quốc này trở thành "trụ cột" duy nhất của cả phân khúc. Lũy kế bốn tháng đầu năm, i10 đạt gần 1.000 xe, một kết quả tạm chấp nhận được trong bối cảnh thị trường ảm đạm. Dù vậy, so với giai đoạn hoàng kim trước đây khi xe cỡ A từng là lựa chọn quốc dân của người mua xe lần đầu, những con số này vẫn phản ánh rõ sự sụt giảm nghiêm trọng của cả phân khúc.
Toyota Wigo – Khi doanh số về con số 0
Cú sốc lớn nhất tháng này đến từ Toyota Wigo với doanh số bằng 0 trong tháng 4, tiếp nối tháng 3 cũng chỉ bán được đúng 2 chiếc. Nhìn lại bốn tháng đầu năm, tổng doanh số lũy kế của Wigo mới đạt 200 xe, một con số thậm chí không bằng lượng bán trong một tháng bình thường của năm ngoái. Đây là tín hiệu rõ ràng cho thấy mẫu xe Nhật Bản này đang mất dần chỗ đứng và cần một cuộc lột xác nghiêm túc nếu không muốn biến mất hoàn toàn. Kia Morning tiếp tục im lặng, không công bố số liệu bán hàng tại Việt Nam.
Ưu & Nhược điểm:
Nhìn nhận khách quan, xe cỡ A vẫn có những ưu điểm khó phủ nhận như kích thước nhỏ gọn linh hoạt trong đô thị, chi phí mua và bảo dưỡng thấp, phù hợp với người mới lái hoặc gia đình có ngân sách hạn chế. Tuy nhiên, nhược điểm ngày càng lộ rõ khi ranh giới giá với xe cỡ B đang thu hẹp đáng kể. Người mua chỉ cần bỏ thêm vài chục triệu là đã sở hữu sedan hoặc crossover cỡ B rộng rãi hơn hẳn, nội thất hiện đại hơn và cảm giác lái tốt hơn. Ngoài ra, sự trỗi dậy của ô tô điện cỡ nhỏ giá ngang ngửa cũng đang "cướp" đi vai trò phương tiện đô thị giá rẻ vốn là thế mạnh của nhóm xe này.
Đánh giá tổng thể:
Phân khúc xe cỡ A đang đứng ở ngã ba đường. Nếu các hãng xe không nhanh chóng làm mới sản phẩm, cải thiện trang bị và điều chỉnh chiến lược giá, rất có thể trong một vài năm tới, nhóm xe từng là "vua đường phố" này sẽ chính thức lùi vào dĩ vãng tại thị trường Việt Nam. Với người tiêu dùng, đây lại là thời điểm có nhiều lựa chọn tốt hơn cho cùng một mức ngân sách.
Nguồn: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-...0-5074324.html — Tổng hợp 16/05/2026
Tác giả: Thống Lĩnh